回收体系与产品性能双管齐下,迎战电池“报废潮”

2017-10-25

随着新能源汽车市场规模的不断扩大,汽车动力电池的报废量也将急剧上升。据业内研究机构预测,我国动力电池即将迎来“报废潮”,到2020年报废量将达到24.8万吨,这一数据大概是2016年的20倍。如何落实“绿色发展”理念,将报废电池处理得当,成了摆在各新能源企业眼前的一道难题。


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对此,工信部提出的《车用动力电池回收利用拆解规范》将从今年12月1日起正式实施,这是国内首个关于动力电池回收利用的国家标准,明确指出回收拆解企业应具有相关资质。此外,自2018年2月1日起,《车用动力电池回收利用余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。随着动力电池回收问题越来越受到国家重视,动力电池回收政策扶持力度也有望加大,这无疑将增加新能源企业发展电池回收产业的信心。

提前部署  迎接“报废潮”

在大量报废电池出现之前,科力远提前部署了电池回收的全产业链布局。从产品的设计制造入手,采用无毒无害化设计、收集拆解包装贮存运输标准、提高循环再生技术资质,在研发生产过程中落实相关行业法规,注重产品性能,使产品自诞生之日开始就进入一条预先规划好的高效安全处理系统。

 

在摸索更好的废旧电池回收方案上,科力远努力寻求合作伙伴,力求通过共同协作来拓宽电池回收渠道,最大化地回收废旧电池的剩余价值。在回收渠道网络建设和包装运输方面,科力远与各电动车厂合作,利用4s经销商进行全面布局;在技术路线完善方面,与中南大学、金川集团等合作,实现电池中有价金属镍、钴和稀土的循环再造;在拆解分选方面,集中多方优势资源开发出高效安全的全自动机械拆解设备,等等。

提升产品性能是关键

解决“报废潮”的问题,除了积极解决眼下存在的问题外,新能源汽车企业以及零部件供应商们都应该将眼光放长远,只着眼于亡羊补牢,很快下一场“报废潮”又将到来。所以应对“报废潮”除了“回收”,更要“提升”。再高效的回收终究还是会有资源的损耗,因此提升电池产品的性能、寻找新的技术突破才是重中之重。

科力远在发展电池事业以来,一直致力于提升电池本身的性能。今年8月,深圳先进储能材料研究中心研发了一款新型锂电usb充电电池,该电池可采用usb接口循环冲电2000次,电池容量也不会随着充电次数的增加出现大幅度下降,每次充满仅需要1小时,极大降低了电池的报废率。另外,这款电池不含有害物质,对环境无污染。

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该款锂电usb充电电池可适用于多款电动产品

 

近期金科公司在香港秋电展展出的镍氢充电电池也属于高环保电池,其中NIMH-D6000长寿命镍氢动力电池有着长达3000次的循环寿命,恒流放电倍率高达25C,保固期在8年以上,在汽车、军工等多个领域有着广泛应用。


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科力远从构建完整的电池回收体系出发,利用多渠道、高技术、高标准来实现电池的回收利用,此外,不断提升自身产品的质量、性能,注重更多环保电池的研发。面对这一场电池“报废潮”,科力远将通过多方工作的同时开展,努力实现设计并布局能与发达国家媲美的电池回收全产业链的终极目标。



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