“双积分”制度发布 推动我国混合动力产业的发展

2017-11-08

​2017年9月28日,工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局五部委联合署名发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。按照该《办法》,将施行针对乘用车企业的企业平均燃料消耗量积分(CAFC积分)与新能源汽车积分(或进口量)双积分挂钩联动管理机制,即“双积分”制度。


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2016年,我国汽车产销双双突破2800万辆,连续8年位居全球第一。汽车产业快速发展的同时,也对交通、能源与环境带来了严峻的压力。因此,加快发展节能与新能源汽车已成为推动我国汽车产业转型升级、绿色发展的重要方向。虽然2016年,我国乘用车行业平均燃料消耗量达到6.43升/100公里,但距2020年5升/100公里的目标,仍有很长一段路要努力。在此背景下,工信部等五部委联合建立了“双积分”制度这一长效机制,将企业平均燃料消耗量和新能源汽车管理以积分制的形式,施行挂钩联动管理,由企业根据自身情况,自主选择发展路线。


“双积分”制度由政府大力推广新能源汽车到交由车企自由选择发展路线的重要转折。“双积分”制度将以更为严格的惩罚措施,促进占市场主导地位的燃油车企业积极采用混合动力技术,开发油耗更低的新产品。这将极大地推动我国混合动力产业的发展。

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根据中国汽车工业协会公布的乘用车产销数据,2016年我国汽车产量2811.88万,同比增长14.46%,其中SUV产量915.29万,同比增长45.72%;MPV产量249.06万,同比增长17.11%。在整车企业产品结构中,SUV和MPV占到达到41.41%,并将继续增大。高油耗车型占比的持续提升,直接导致行业油耗压力不断扩大。根据中国汽车技术研究中心的预测结果,行业内的CAFC负积分将由2016年的143万分扩大到242万分。


在“双积分”制度压力下,长城、长安两家在2016年CAFC负积分超过20万的负积分大户,已经在积极布局混合动力降低新产品油耗。业内观察人士表示,随着油耗积分算法的逐步收紧,依靠新能源车为传统车降油耗做大分母的效果越来越弱,混合动力尤其是插电式混动车型将是应对未来20年的中大型车降低油耗压力的有效手段。


双积分政策的出台符合国际趋势,亦会有效推动车企转型,相信各大燃油车车企也必将积极考虑布局混合动力,与科力远共同推动中国混合动力事业的腾飞,为中国汽车产业转型升级贡献力量。


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